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概述

SMC（SheetMoldingCompound）是指经过树脂浸渍短切纤维或毡等增强材料，内含固化剂、脱模剂、填料、低收缩剂、增稠剂等赋予此混合物不同性能的片状模塑料，可用于模压成型工艺，在高温、高压下交联、固化形成三维网状结构。

汽车零部件加工具有快速成型的特点，SMC片材经过模压工艺高温、高压成型，制品具有成型速度快、力学性能高、收缩率低、表面光滑、加工方便等特点，完美契合了汽车领域的需求。二十一世纪后，随着高性能树脂开发成功，SMC复材制品在汽车上的应用越来越广泛。

树脂是SMC片材的重要组成部分，与增强材料构成SMC片材的主体，决定了材料的基本性能，其主要作用如下：

1.连接作用。树脂未固化前将分散的各组分充分浸润，固化后形成一个统一整体，提供力学性能。

2.支撑作用。树脂本身具备一定的机械性能强度，在模压制件受力过程中承受一部分载荷。

3.传递均衡作用。因树脂为各相同性材料，模压制件受力过程中，树脂基体能够将力均匀扩散出去，增强材料为各相异性材料，在模压制件中呈不规则分散排列，并非连续型，需要树脂将某处增强纤维承受的力传递给另外一处，从而起到均衡作用。

4.保护作用。复合材料增强相轴向强度较高，易折断，吸湿性强，界面处受潮或者腐蚀时，力学性能大幅下降。模压制件表面形成富树脂层，有效保护纤维免受外界环境的破坏。

 

1.SMC片材在汽车上的应用

SMC片材在汽车上的应用分为通用型、结构件、功能型三大类，不同类的SMC片材所应用领域不同，其组分配比有较大差别，所表现出来的性能也不相同。

通用型SMC片材主要替代原有的装饰件以及非承力结构，利用玻璃钢轻质高强、可设计、易成型的特点，替代钢材等金属材料，减轻零部件的重量。如内装饰板、仪表盘、车灯、车门内把手、转向杆、引擎盖、顶盖、后备箱周边、地板等。

结构型SMC片材为汽车提供结构件所需的强度、刚度等力学性能，为高强SMC，树脂基体采用高性能乙烯基酯树脂或环氧树脂，主要用于车身、框架，如车身、底盘、保险杠、车门、车篷顶盖、阻流板、翼子板、座椅骨架等，对SMC片材提出了更高的机械性能需求，碳纤维/环氧SMC在此领域具有显著优势。

功能型SMC是针对特殊性能需求的材料，如耐温、防腐蚀、高韧性等，主要由树脂基体提供，如发动机罩、齿轮箱壳体、齿轮箱罩、导风罩、水箱、风扇盖板、排水管接口、天然气气瓶等需要耐高温、耐湿热、耐腐蚀要求，保险杠需要高韧性，功能型SMC很好的满足了相应的性能需求。

 

2.6163银河.net163.amSMC树脂介绍

SMC片材因其快速成型的特点，需要SMC树脂具有高活性、快速增稠、良好的浸润性、高力学性能等特点。

6163银河.net163.amSMC树脂分为两大类，一类为MFE系列环氧乙烯基酯树脂，另一类为MERICAN系列不饱和聚酯树脂，6163银河.net163.amSMC树脂牌号及适用领域如表1。

6163银河.net163.amSMC树脂性能如表2。

 

3.常用SMC配方应用

本文介绍常用的三种SMC配方：通用型、增韧型、结构型，此三种配方分别适用于不同汽车零部件。

通用型SMC配方及测试指标如表3所示，适用于装饰件及非承力结构，对于特殊需求的应用领域需要做相应配方调整，此类型零部件对力学性能及耐腐蚀要求较低，MERICAN962不饱和聚酯树脂即可满足要求，配方中填料除降低成本作用外，可改善制件表面平整度。

增韧SMC具有较高的冲击韧性，MFE751环氧乙烯基酯树脂中采用橡胶弹性体增韧，能够有效吸收能量，提高材料受力破坏的能力，橡胶弹性体带有双键基团，一方面可参与树脂的交联固化，另一方面与树脂具有良好的相容性，是技术上的一大突破,SMC配方见表4。
结构型SMC配方可提供较高的力学性能，树脂采用高强乙烯基酯树脂或环氧树脂，MFE752乙烯基酯树脂含水率低，浸润性、增稠性均较好，能够加入树脂重量300-400%的玻璃纤维，是结构型SMC配方的首选，推荐配方见表5。

作者：小七